Hvordan arbejder Honda radiator fan bag Honda radiatoren?
For at undgå overophedning af motoren skal komponenterne omkring forbrændingskammeret (cylinderforing, cylinderhoved, ventil osv.) Afkøles korrekt. Der er tre typer af køleanordninger til forbrændingsmotorer, vandkøling, oliekøling og luftkøling. Honda motorens køleenhed er hovedsageligt vandkølet, afkølet af cirkulerende vand i cylindervandskanalen, og det opvarmede vand i vandkanalen indføres i radiatoren (vandtank), afkøles af luften og vender tilbage til vandkanalen.
For at sikre køleeffekten består Honda-kølesystemet generelt af en radiator (1), en termostat (2), en vandpumpe (3), en cylindervandskanal (4), en cylinderhovedvandskanal (5 ), og en Honda radiator fan. Ved at tage en bil som et eksempel er radiatoren ansvarlig for afkøling af cirkulerende vand. Vandrøret og kølelegemet er hovedsageligt lavet af aluminium, aluminiumsvandet er lavet i flad form, kølebønden er korrugeret, og varmeafgivelsesevnen er understreget, og monteringsretningen er vinkelret på luftstrømmen. Retning, forsøge at opnå en lille vindmotstand og høj køleeffektivitet.
Kølevandet inde i radiatoren er ikke kun vand, men en blanding af vand (i overensstemmelse med drikkevandskvalitet), frostvæske (sædvanligvis ethylenglycol) og forskellige specielle konserveringsmidler, også kendt som kølevæske. Antifrostindholdet i disse kølemidler står for 30% til 50%, hvilket øger væskens kogepunkt. Under et bestemt arbejdstryk kan bilens kølevæskes tilladte arbejdstemperatur nå 120 grader Celsius, der overstiger vandets kogepunkt og ikke let fordampes. .
Motoren er realiseret ved cirkulation af kølevæsken. Den del, der tvinger kølevæsken til at cirkulere, er vandpumpen, som drives af krumtapakslen, som skubber kølevæsken til at cirkulere i hele systemet. Køling af disse kølemidler til motoren reguleres til enhver tid afhængigt af motoren. Når motortemperaturen er lav, laver kølevæsken en lille cyklus inde i selve motoren. Når motortemperaturen er høj, cirkulerer kølevæsken mellem motoren og radiatoren. Kontrolenheden, der realiserer den forskellige cirkulation af kølemidlet, er termostaten. Termostaten er faktisk en ventil. Princippet er at anvende et materiale, som kan udvide og kontrakt med temperatur, såsom paraffin eller ether, for at åbne og lukke ventilen. Når vandtemperaturen er høj, udvides materialet for at åbne ventilen, og kølemidlet udfører en stor cyklus. Når materialet er lavt, krymper materialet for at lukke ventilen, og kølevæsken er lille.
For at forbedre kølerens kølekapacitet installeres en Honda radiatorventilator bag radiatoren for tvungen ventilation. Den tidligere bilstråler Honda radiator fan drives direkte af krumtapakslen. Når motoren starter, vil den dreje, den kan ikke ændre sig, afhængigt af motorens temperaturændring. For at justere kølerens kølekraft er det nødvendigt at installere den bevægelige lamel på radiatoren. At styre vinden i luften. Hyundai biler har generelt brugt Honda radiator ventilator elektromagnetisk kobling eller elektronisk Honda radiator fan. Når vandtemperaturen er lav, adskilles koblingen fra den roterende aksel. Honda radiator ventilator bevæger sig ikke. Når vandtemperaturen er relativt høj, er temperatursensoren forbundet til strømforsyningen for at lave koblingen og koblingen. Akslen er forbundet og Honda radiator fan roterer. Tilsvarende er den elektroniske Honda radiator fan direkte drevet af motoren, og temperaturføleren styrer motoren til at fungere. Begge former for radiatorventilatorstyring styres faktisk af temperatursensorer.
Radiatoren tjener som både vandopbevaring og varmeafledning. Hvis den kun er afhængig af radiatoren, er der tre ulemper. For det første er vandoptagelsessiden af pumpen let at koge på grund af lavt tryk, og pumpehjulet er let at kavitatione; Det andet er, at gas- og vandafskillelsen ikke er let, og gasmodstanden er let; Højtemperaturkøleren er let at koge væk. Derfor tilføjede designeren en ekspansionsbeholder, og de øvre og nedre vandrør er forbundet med den øvre del af radiatoren og vandpumpens vandindgang for at forhindre ovenstående problemer.
Nu er bilens kølesystem mere kompliceret end tidligere, hovedsagelig ved at tilføje temperaturkontrolkomponenter. Radiator Honda radiator fan kan "tilfældigt spændes" med motor temperatur ændringer, og kølesystemet bruger generelt kølevæske. Selvfølgelig er motorens varme også den energi, der produceres af brændstoffet, og køling er faktisk spild af tid. Derfor studerer folk en varmeisolerende motor fremstillet af keramisk materiale uden afkøling. Når først det er indset, vil motoren være lille og enkel.
